Cała aktywność

Naprawdę?  Kiedy odpalam Queen (mocno w tym kawałku zainspirowany Led Zeppelin) to samo głośniej się robi.  I łoi, jak należy. https://banbye.com/watch/v_bht5IN3mRoBA

Dzielna Mamusia 😂 

I to srogi! Ale komfort będzie.   Ja tam wolę sztywniej zestrojony zawias, choć u mnie i tak jakiś ślad komfortu jeszcze jest. Ale w porównaniu to poprzednie moje Merole pływały jak balie. No i aktywne amortyzatory też na pewno robią swoje.  A propos ergonomii ale nie w rowerze, tylko w samochodzie: Fiesta syna jest cudem ergonomicznym, wszystko jest po prostu idealnie. Jeśli jesteś karakanem. Mi tam niezbyt wygodnie, bo Fiesta jest dla moich słusznych gabarytów po prostu za mała, ale ergonomię doceniam. No i wyszedł SUV na bazie Fiesty, nazywa się Puma. Kiedyś wsiadłem i spodziewałem się, że wszystko będzie jak we Fieście - to sama platforma.  A gdzie tam! W stosunku do Fiesty fotele dali do tyłu - dla mnie lepiej. Ale mina mi zrzedła, gdy się zorientowałem, że fotele przesunięto ale wajcha do zmiany biegów pozostała w tym samym miejscu. Rezultat jest taki, że jeśli kupisz Pumę z manualem, to musisz za każdym razem odrywać plecy od oparcia, żeby zmienić bieg! Genialne!    Wyje jak Toyota ale jest dużo lepiej wyciszony. W rezultacie można z tym wyciem w Lexusach żyć. Bardzo wygodne auta pod każdym względem. Tu się Japońce naprawdę postarali.  Była kiedyś taka śmieszna akcja na początku gdy Lexus wchodził na rynek. Ludzie w Europie go nie chcieli, bo skórzana tapicerka nie pachniała skórą. Japończycy byli bardzo dumni z opracowania procesu garbowania skór, który pozostawiał je zupełnie bez zapachu. Dla nich to był szczyt luksusu. A Europejczyk się krzywił, że to jakiś plastik, bo przecież nie pachnie jak skóra!  No i skończyło się na tym, że na europejski rynek Lexus szedł ze skórami garbowanymi po europejsku. Producent był bardzo zdziwiony, bo ta bezwonna skóra była dużo droższa.   

Dokładnie tak. Ale to juz "wyższa Szkoła jazdy" 😉 Ps: kolega tutaj prosi o pomoc w podłączeniu, a zaraz dostanie tutaj taką dawkę informacji ze porzuci temat subwooferów. 🫣

Niektórzy producenci subów wręcz sugerują to jako najlepszą opcję w podłączeniu. O nie... Dwa suby na przodzie to złoooo. Wielkie złoooo  A dwa ustawione prawidłowo by mody można było ogarnąć to musi być sygnał mono LFE.

Życie sklada sie z ciągów kompromisów 😇 Chcąc mieć oba kanały na subwooferze warto zaopatrzyć się w odpowiedni subwoofer korzystający np. Z wejścia wysokopoziomowego np. REL lub zaopatrzyć sie w odpowiedni wzmacniacz z taką funkcją, bądź zakupić dwa suby łączone każdy na dedykowany kanał stereofoniczny😎 Dobrze ze zauważyłeś tą wątpliwość. Gdybym miał wzmacniacz ktory na preLR miał wbudowane diody blokujące powrót sygnału, bądź taki układ "doposarzyłbym" we własnym zakresie może i w taki sposób bym podłączył. Jednak nie oferowałbymnie nigdy takiego podłączenia innym na forum publicznym. Lepiej nie brać odpowiedzialności za takie połączenie czyjegoś sprzetu (tak na wszelki wypadek). Chyba przyznasz mi rację w tym wypadku.

Przyznam że też miałem wątpliwości gdy dowiedziałem się że ktoś kablem "Y" L/R połączył się w jedno LFE, ale kojarzę kilka konfiguracji w ten sposób wykonanych i nie słyszałem by coś złego się działo. Myślę że przydało by się zdanie kogoś obeznanego w elektronice czy takie połączenie może być ryzykowne dla sprzętu. Bo to że komuś działa to faktycznie nie musi być prawidłowe. Dobrze że nie jest to meritum tego wątku. Chyba wręcz absurdalne mieć bas z jednego kanału gdy źródło stereofoniczne 

Słuchawki.

Dlaczego? 

Nie jestem pewny co do wspomnianej tutaj poprawności takiego połączenia🤔 Z mojej perspektywy łączenie kanałów stereofonicznych wzmacniacza do wspólnego jednego w subwooferze nie jest dobrym pomysłem. Myślę ze może to nawet doprowadzić do uszkodzenia przedwzmacniacza w amplitunerze w najgorszym wariancie, a w najlepszym do nieprawidłowej pracy kanałów stereofonicznych (bo przecierz nikt nie slucha samego subwoofera). W skrócie... moim zdaniem kablem typu Y nie łączymy dwóch R i L kanałów na ampli by sumarycznie podłączyć jeden do subwoofera, tylko dokładnie na odwrót czyli: JEDNYM DO AMPLITUNERA (w dowolne wyjscie L lub R - gdy nie ma dedykowanego dla subout) A TYM PODWOJNYM DO WEJŚĆ R I L W SUBWOOFERZE!  Celem takiego zabiegu jest zwiększenie czułości a w konsekwencji możliwości basowych "doznań".  Oczywiste jest tutaj to, że efekty niskoczęstotliwościowe w subwooferze będą odtwarzane tylko z wybranego kanału co w niektórych przypadkach może być nie do końca satysfakcjonujące 😇 Pozdrawiam.

Fizyki w motoryzacji nie oszukasz. Nawet gdy niektórzy wmawiają sobie tak bardzo, że coś jest lepsze, że aż zaczynają w to wierzyć a nawet to odczuwać. Czy w audio nie jest podobnie?;) Moda na SUVy przypomina modę na rowery „górskie” sprzed wielu lat. Większość się na nich męczy, bo geometria niewygodna, plecy i tyłek bolą, pręgi błota na plecach bo błotnik „góralowi” nie przystoi, a do tego ciężkie w porównaniu do miejskich i dodatkowo droższe. A jedynie promil „górali” wykorzystywany jest zgodnie z przeznaczeniem. Ah ta moda…;)

Od 7 lat ujeżdżam 240 konnego Tiguana na 20 calowych kołach i 200km/h a nawet więcej też nie stanowi żadnego problemu. Żadnego "pływania" czy "śmierci w oczach" nie uświadczyłem. Oczywiście, w odpowiednich warunkach atmosferycznych i drogowych. Dobrze zestrojone zawieszenie i spore koła, nawet w SUVach dają odpowiednią stabilność i odpowiednie warunki do poruszania się z wyższymi prędkościami.  Jeżeli ktoś kupuje auto na "balonach" oczekując jednocześnie komfortu i stabilności przy wysokich prędkościach, to może czuć zawód.  Choć domyślam się co niektórzy mogą mieć na myśli pisząc o braku stabilności i efekcie pływania auta. Odkąd pamiętam, w rodzinie zawsze brylowały auta niemieckie, z tą swoją "wypośrodkowaną" charakterystyką zawieszenia. W latach 90-tych ujeżdżając Golfy 3 i 4, kolega wysłał mnie swoim Clio do sklepu. Te 1,5 kilometra to była dla mnie walka o życie. Ten samochód był tak miękki i miał taką charakterystykę zawieszenia, że przesiadając się z de facto byle jakiego Niemca, byłem przerażony. Nie potrafiłem nim jechać, tak pływał i nim bujało. Może to kwestia przyzwyczajenia i pewnych nawyków, a może braku umiejętności? Nie wiem, ale dostałem niezłą szkołę nauki jazdy i poznałem różnice między różnymi filozofiami konstruowania aut. Tak czy siak, a autami jak ze naszymi sprzętami. Najlepiej odsłuchać/pojeździć przed zakupem.🙂

Misiek, wyłania mi się pewien obraz co podświadomie dla siebie wybieram i na pierwszym miejscu jest namacalność, bliskość średnicy. Bardzo komfortowo i przyjemnie  słucha się Spendora ale cały czas mam ochotę wyciągnąć ręce do wokalistki/wokalisty i przysunąć ich bliżej. Chcę być bliżej ich piękna, które przecież mają! ale to jest granie z dystansu i tyle.  To samo było z ProAc D2R ale ProAc w przeciwieństwie do Spendora gra mocniejszym dołem i dużo, duuuużo mocniej górą. I tu już góra pasma, jej ilość, odrywała mnie od średnicy a i tej średnicy brakowało trochę ciepła na tle pozostałych głośników. Wokale męskie nie były tak głębokie w barwie jak w Spendor/ATC/Harbeth ( kolejność celowa). Jednak namacalność to najpierw ATC a potem Harbeth i te głośniki podświadomie wybieram kosztem fantastycznej przestrzeni ProAc i dobrej ze Spendora.  Potem podświadomie  dochodzi charakter i jakość niskich tonów w małym pokoju. Szybkość dołu z ATC jest nie do przeskoczenia, tu nie ma dyskusji, ani dla Spendora ani Harbetha ani ProAc. Za to ProAc łupnie średnim basem najmocniej!, potem mocno ale już bardzo soczyście łupnie Spendor, Harbeth moim zdaniem nie lubi grać głośno chociaż znowu grając ciszej ma mocniej zaznaczony bas jak Spendor ale głośno Harbethem nie pogramy i nie łupniemy - moim zdaniem.  Spójność - Harbeth mistrz! ATC drugie miejsce. Trzecie ProAc i Spendor ale tu nic nie może podskoczyć dla Harbetha.  A na końcu jest przenośny wzmacniacz/DAC Astell & Kern SP4000 i zabiera mnie do świata muzyki w którym jest wszystko…  … tyle, że tym pięknym światem muzyki z nikim nie mogę się dzielić i wspólnie przeżywać.      

Może podświadomie wcale nie chcesz ich pokonać 😉